VICKERS比例閥DGMFN-3Y-A1W-B1W-41
可調(diào)整的銷式溢流閥，工廠設(shè)定在 138 bar [2000 PSI]
精密磨削的高頻淬火閥芯，外露端鍍鉻
三位四通閥芯，彈對中零位
9/16-18 SAE 工作油口 (可配 16097 和 16166 節(jié)流板，見樣本 11-502)
工作油口可配 16097 或 16166 節(jié)流板 (見樣本 11-502)
對稱組合閥體供了對稱相同的油液通道和壓力區(qū)
域, 因此減少了內(nèi)泄. 這樣就使得左右轉(zhuǎn)向相
同和的左右方向的伺服反應(yīng).
逐步改進(jìn)的閥使得出高精度高質(zhì)量的閥套副
成為可能, 因此保證產(chǎn)品更可靠并且成本降低
伊頓高的定轉(zhuǎn)子付使轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)更緊湊
大型閥組件-（閥體, 閥芯, 閥套）提供穩(wěn)定性
, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
軸密封和彈設(shè)計(jì)提供了積極舒適的轉(zhuǎn)向感覺并保持極的
好的車輛控制. 對于大型車輛來說這是重要的特征.
在收到外力時(shí), 轉(zhuǎn)向油缸壓力會(huì)上升到很高, 因此車輛都需
要油缸過載閥來保護(hù)轉(zhuǎn)向油缸. 例如, 當(dāng)裝載機(jī)前面鏟斗受到
阻礙(外載荷)時(shí), 負(fù)載的全部力和車本身的動(dòng)力使得油缸壓
力升高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過系統(tǒng)壓力. 這種壓力必須降低消
除沖擊載荷保護(hù)液壓系統(tǒng)和車輛本身.
傳統(tǒng)降低系統(tǒng)壓力是通過多種裝置來打斷油缸回路. 通過轉(zhuǎn)
向器閥體內(nèi)置油缸過載閥設(shè)計(jì), 擁有油缸過載閥的25系列
轉(zhuǎn)向器減少了外置部件的安裝并且卸掉的油液可以流回油箱.
閥體開孔用于壓力通過和封堵如果在這種閥
中了浮動(dòng)特征而且下游的另一個(gè)閥芯
在動(dòng)作，下游的壓力會(huì)驅(qū)動(dòng)“浮動(dòng)"的液壓缸。因此要
小心作用在浮動(dòng)功能上的背壓的反作用。
1. Insure that spool and detent extension are
straight. Straighten if required.

CG5V-6GW-D-VM-U-H5-2#
CG2V-6CW-10
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V-3-2A-M-U-H7-60
DG4V-3-2C-M-U-H7-60
威格士  DA4V-3S-6C-M-U-H5-50

VICKERS比例閥DGMFN-3Y-A1W-B1W-41