選德SEW減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求
　　德SEW減速機減速比更大。結(jié)構(gòu)緊湊體積小.由于采用了行星傳動原理，輸入軸與輸入軸在同一軸心上，所以結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。運轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲低.擺線針齒嚙合齒數(shù)較多，重疊系數(shù)大以及具有機件平穩(wěn)的機理，使振動和噪聲限制在Z小程度。錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需Z大工作扭矩。理論上，用戶所需Z大工作扭矩。
　　一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。
　　德SEW減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能使德SEW減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。其，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么Z終也會使減速機斷軸。
　　減速機與環(huán)境的溫度差，主要是是用來衡量齒輪減速機發(fā)熱程度的一個指標。運行中的齒輪減速機鐵芯處在交變磁場中會產(chǎn)生鐵損，繞組通電后會產(chǎn)生銅損，還有其它雜散損耗等，這些都會使齒輪減速機溫度升高。但是齒輪減速機也會散熱。當發(fā)熱與散熱相等時即達到平衡狀態(tài)，溫度不再上升而穩(wěn)定在一個水平上。當發(fā)熱增加或散熱減少時就會破壞平衡，使溫度繼續(xù)上升，齒輪減速機擴大溫差，則增加散熱，在另一個較高的溫度下達到新的平衡。對于正常運行的齒輪減速機，理論上在額定負荷下其溫升應(yīng)與環(huán)境溫度的高低無關(guān)，但實際上還是受環(huán)境溫度等因素影響的。
　　當氣溫下降時，正常齒輪減速機的溫升會稍許減少。對自冷齒輪減速機，環(huán)境溫度每增加十攝氏度，則溫升增加一點五到三攝氏度。所以氣溫變化對大型齒輪減速機和封閉齒輪減速機影響較大。
　　可靠、壽命長因主要零件采用軸承鋼材料，經(jīng)淬火處理獲得高強度，并且部分傳動接觸采用了滾動摩擦，所以經(jīng)久耐用壽命長。
　　因主要零件是采用軸承鋼淬火處理 ，再精磨而成，且擺線齒與針齒套嚙合傳遞針齒形成滾動磨擦付，磨擦系數(shù)小，使嚙合區(qū)無相對滑動，磨損 極小，所以經(jīng)久耐用。結(jié)構(gòu)緊湊體積小由于采用了行星傳動原理，輸入軸輸出軸在同一軸心線上，使其機型獲得盡可能小的尺寸。運轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲低擺線針齒嚙合齒數(shù)較多，重疊系數(shù)大以及具有機件平衡的機理，使振動和嗓聲限制在Z小程度。
　　在運轉(zhuǎn)中同時接觸的齒對數(shù)多，重合度大，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，過載能力強，振動和噪音低，各種規(guī)格的機型噪音小。 高速比和率單級傳動，就能達到1：87的減速比，效率在90%以上，如果采用多級傳動，減速比更大。