日本CKD氣缸(活塞桿)針對軸磨損的技術步驟有哪些
日本CKD氣缸的磨損后的修復是一個值得關注的問題。當軸的材質為 45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產(chǎn)生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃斷裂的現(xiàn)象。如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高。當軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想?！?/p>

日本CKD氣缸由于表面層留有表面殘余壓應力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴大，因而提高日本CKD氣缸桿疲勞強度。 通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了日本CKD氣缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了日本CKD氣缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了日本CKD氣缸的整體壽命。

日本CKD氣缸是一種高質量的工藝措施，現(xiàn)以直徑160mm鏡博士牌削滾壓頭(45鋼無縫鋼管)為例滾壓。滾壓后，日本CKD氣缸桿表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8um，油缸桿的表面硬度提高約30%，油缸桿表面疲勞強度提高25%。油缸壽命，提高2～3倍，滾壓工藝較磨削工藝效率提高15倍左右。以上數(shù)據(jù)說明，該滾壓工藝是的，能大大提高日本CKD氣缸的表面質量。

日本CKD氣缸活塞桿是液壓缸中重要的執(zhí)行元件，因此其可靠性和穩(wěn)定性非常重要。但是如果液壓缸活塞桿出現(xiàn)外泄情況是什么原因造成的呢？

    日本CKD氣缸原因一：表面碰傷
   裝載機在起升過程中，由于鏟斗的運動，使斗內物料滑落，砸在伸出的活塞桿表面上，造成表面出現(xiàn)微小凹坑，增大了密封圈與活塞桿的摩擦力，使密封圈磨損失效。目前這已成為外泄的主要問題之一。

    日本CKD氣缸原因二：防塵圈防塵差
    在實際上中，人們對液壓缸防塵圈防塵重視程度不夠，體現(xiàn)在以下兩個方面：
    ①防塵圈結構選型不合理。隨著各行業(yè)非標機械多用途的應用，尤其是個體用戶在高污染的煤礦、礦山等場所，每日連續(xù)十幾個小時超載、超溫，要求防塵圈必須具有高抗污染、抗高溫的功能。目前單唇口防塵圈已不能適應這類機械的需要，從拆檢的液壓缸防塵圈來看，基本失去防塵功能，使污染物從活塞桿進入，造成密封磨損失效。
    ②防塵圈在裝配過程中保護措施差。主要表現(xiàn)在機械整機噴漆過程中，對液壓缸防塵圈不采取保護措施，造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆，對防塵圈起到一定破壞作用，影響防塵。從拆檢的液壓缸發(fā)現(xiàn)防塵圈內部存有油漆，可以說明這一點。

    日本CKD氣缸原因三：與導向套的配合間隙選配不合理
    按照液壓缸設計原則，活塞桿與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際應用中，如果二者配合為Z小公差值，由于建筑機械長時間超載，高溫情況下材料膨脹，容易造成表面油膜銳減，密封唇口潤滑降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封。

    日本CKD氣缸原因四：軸用組合封結構不合理
    目前日本CKD氣缸活塞桿主要密封結構是防塵圈+低壓密封(Y形圈)+高壓密封(軸用組合封)，Y形圈經(jīng)過多年研究，是比較成熟的結構，加上進口Y形圈的應用，低壓密封質量基本不存在問題。軸用組合封進口件較高，而產(chǎn)件密封唇口設計角度不合理，容易使唇口在高溫狀態(tài)下發(fā)生材料流動問題，使密封唇口尺寸和形狀發(fā)生改變，造成密封失效，使壓力集中在低壓密封Y形圈處，以出現(xiàn)外泄問題。從拆檢的液壓缸中，發(fā)現(xiàn)以上問題確實存在。