過程中出現的日本CKD氣缸活塞桿發(fā)熱現象？
日本CKD氣缸活塞桿規(guī)格有很多，小編就不一一來講述了，今天來主要要大家了解下很多人在過程中出現的活塞桿發(fā)熱現象。

　　其實了日本CKD氣缸活塞桿發(fā)熱是活塞壓縮機常見故障之一, 而無油潤滑氧壓機Z危險事故之一也就是活塞桿過熱(正常在80 ℃以下) 。制氧機配套的型氧壓機在試運行時就發(fā)生了活塞桿嚴重發(fā)熱并導致活塞桿發(fā)黑的現象。
 
　　開車現狀

　　在氧壓機安裝完畢后用氮氣試運轉時, 在流量、壓力、各級進排氣溫度等參數達到正常后8 小時, 用紅外線測溫儀測得的活塞桿Z高溫度分別達到一級58 ℃、二級140 ℃、三級158 ℃。停機后發(fā)現二、三級活塞桿表面由原來的銀白色變?yōu)楹谏?且越接近氣缸處黑色越深。
 
　　設備配置

　　它是由開封空分設備集團公司制造, 是立式、四列三級、雙作用、無油潤滑氧氣壓縮機?；钊w為 鋁合金材質, 活塞桿為3Cr13 不銹鋼, 表面淬火處理; 依靠氣缸和填料函的冷卻水套來降低氣缸、活塞桿、活塞體、密封圈等的溫度; 每級填料函都由七盒(密封盒為銅材質) 組成, 靠近氣缸的一盒內是阻流環(huán), 其余每盒中都各裝有一套三瓣、六瓣密封圈及緊箍在密封圈外緣的彈簧。各填料盒、填函座等用兩個螺釘聯在一起再整體固定在氣缸上。各密封圈、阻流環(huán)都為聚四氟乙烯材料。