日本SMC氣缸活塞桿活塞出現(xiàn)裂紋時(shí)的處理方法
日本SMC氣缸活塞桿規(guī)范 高耐蝕鍍硬鉻的液壓活塞桿規(guī)范 活塞桿鍍硬鉻是在鋼鐵基體表面鍍一層較厚的鉻鍍層，它的厚度一般在10-30μm以上，利用鉻的特性提高零件的硬度、耐磨、耐溫和耐蝕等。液壓活塞桿加工工藝流程 連桿采用35號(hào)鋼，加工工藝為：冷拉成型一車削一連續(xù)式中頻感應(yīng)淬火一預(yù)磨外圓一預(yù)精磨外圓一精磨外圓一超精加工一電鍍鉻一去氫回火一超精研磨。
日本SMC氣缸活塞桿活塞出現(xiàn)裂紋時(shí)，一般應(yīng)報(bào)廢；活塞圓柱面因活塞環(huán)參與摩擦而磨損有限，通常不加修理；當(dāng)氣缸鏜缸加大了直徑時(shí)，需按加大后的直徑尺寸選配新括塞；只有當(dāng)活塞桿活塞磨傷或活塞桿活塞環(huán)槽及筒形活塞銷孔磨損時(shí)，才加修理。

日本SMC氣缸活塞桿在正常中，承受交變載荷作用，裝置往復(fù)摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨；記得在選擇空心活塞桿定位基準(zhǔn)時(shí)，為了保證零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的采用兩中心孔定位，符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。 

日本SMC氣缸結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但長(zhǎng)徑比很大，屬于細(xì)長(zhǎng)軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，在車削時(shí)要粗車、精車分開(kāi)，而且粗、精車一律跟刀架，以減少加工時(shí)工件的變形，在加工兩端螺紋時(shí)要中心架。 

一般的日本SMC氣缸經(jīng)過(guò)磨削外圓表面時(shí)，工件易產(chǎn)生讓刀、彈性變形，因此也是影響空心活塞桿的精度。因此，在加工時(shí)應(yīng)修研中心孔，并保證中心孔的清潔，中心孔與*間松緊程度要適宜，并保證良好的潤(rùn)滑。